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BBA全球Q1利润遭“重挫”,中国市场成豪华车盈利希望

2019-05-10 10:56:02 厦门好车网|http://www.igoodcar.cn 分类:报道
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    其中,最早开始出现裁员的便是奥迪,在今年年初,为了降低成本,奥迪计划砍掉约10%的管理层高管职位,奥迪认为他们的成本基础太高了,希望到2022年达成削减150亿欧元成本(170亿美元)的目标,将重新审视奥迪的汽车研发生产项目和工厂生产安排情况,优化工厂生产。

    戴姆勒也紧跟奥迪的步伐,即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松也表示要致力于削减成本,计划裁员10000人,精简组织架构,并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本,同时,戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。种种迹象表明,戴姆勒这位新帅上任后的首要任务便是迅速推进戴姆勒“降本”。

    而不久之前,因smart运营情况不佳,盈利堪忧,戴姆勒又宣布出售smart的50%股份给吉利,并成立合资公司,共同运营smart品牌,这或许都是康林松“降本”思路的体现之一。

    尽管宝马没有明确提出要裁员,但宝马集团早就制定了一项成本控制计划,希望从2019年到2023年,以成本优化的方式削减超过120亿欧元的开支。同时,宝马集团还准备精简机构,从今年4月起,BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门,这个部门被命名为“C 部门”——“C” 代表消费者(Customer)。

    当整个汽车市场整体呈现下行趋势时,德系三强不约而同的选择了靠削减成本来努力“回暖”,但值得注意的是,这三家车企在电动化领域研发上的投入已经明显增加。

    中国市场仍是希望

    左手是奥宝奔全球Q1财报的集体下滑,右手的中国市场第一季度却坚挺的给出了一个满意的成绩。

    纵观德系三强在中国市场的表现,数据显示,奔驰在华前三个月交付了17.43万辆新车,同比增长2.6%创下有史以来的最高季度销量,而长轴距版C级和E级轿车成为在中国市场依旧是销售主力,其中北京奔驰累计销量同比增长14%超14万辆,在奔驰体系销售占比超80%。

    宝马紧随其后,一季度总计交付16.8万辆,同比增幅最高达到10.1%,位列豪华车一季度销量榜单第二名,而宝马集团第一季度全球销量60.53万辆,仅仅同比增长了0.1%,可以看出中国市场仍是宝马的主战场,而今年全新旗舰SUV宝马X7的加入则将进一步提升其在华利润。

    尽管奥迪暂时“让”出了在华豪华车销量第一的位置,但一季度也依旧在华创造了新的销售记录,新车交付量同比增长3.3%至15.93辆。其中国产奥迪销量增长1.8%至14.4万辆,占比高达90.8%,这一数据已经超过北京奔驰、华晨宝马占比70%—80%的水准。

    同时,奥宝奔三家开始在新能源汽车领域加大研发投入,真正的开始发力新能源。奔驰和宝马都将于明年在华量产首款纯电动车型EQC和iX3,而奥迪e-tron将于2019年引入国内销售,并在2020年实现国产。

    不论车市是高奏凯歌还是哀鸿遍野,我们都可以看到一个无可争议的事实——中国市场正在以远超全球平均发展速度的节奏,成为德系豪华车企的一个“大本营”,因此他们也在马不停蹄的抱紧中国市场的“大腿”,试图通过中国市场得到回暖。

    毋庸置疑,随着奥宝奔在中国市场集体发力新能源,新产品不断扩充,常年占据豪华车市前三强的BBA也必将时刻准备好“杀手锏”伺机进攻,2019年下半年德系三强在中国市场实现增长仍充满了很大的希望。


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